Belle Tout

• Модели маяка
• Фото
  • Фотографии после ремонта маяка.

* Roter Sand

Материалы перенесены в энциклопедию 

Модель маяка Roter Sand с 3-мя режимами светового сигнала (фотогалерея)

Купили модель маяка Roter Sand (Германия). Особенность данной модели заключалась в наличии 3-х переключаемых режимов светового сигнала. Электронику изготавливали у другого производителя на заказ по нашим требованиям, чтобы максимально имитировать режимы мигания лампового маяка.

Подробнее о модели маяка

Отель-маяк. Голландия

В Харлингене (Голландия) есть необычный отель – отель-маяк.

Маяк в Харлингене – памятник архитектуры. Сооружение эпохи ар-деко, верой и правдой служившее до самого конца XX века, ныне тщательно отреставрировано и оснащено всеми мыслимыми удобствами. Он также предназначен для двух постояльцев. Входную дверь и самую верхнюю комнату разделяет 80 ступенек.

Сами понимаете, что тренажеры в таком отеле уже не понадобятся. Преодолев первую часть лестницы, вы попадаете на уровень, где размещается ванная комната. Второй лестничный пролет приведет вас в спальню с панорамными видами гавани и Западных Фризских островов. А на третьем этаже, который вознесен на 24 метра над уровнем бушующего внизу Северного моря, специально для наслаждения пейзажами, высотой и романтикой открыта гостиная , освещенная ветхозаветной медной лампой. Здесь же утром вы сможете позавтракать, наслаждаясь прекрасным видом. Не переживайте, персонал легко преодолевает крутые ступеньки и не оставит вас без еды.)

Источник: первоисточник установить не удалось (много статей о маяке)

Колосс Родосский

• Описание
  • Wikipedia
• Видео

Модель Александрийского (Фаросского) маяка

В галерее представлены фотографии Александрийского (Фаросского) маяка. Верхняя часть башни выполнена более темной не случайно, т.к. на площадке постоянно горел огонь и от копоти купол башни и колонны темнели.

Посмотреть видеофрагмент Александрийский (Фаросский) маяк в передаче "Хочу верить!"

Подробнее об истории Александрийского маяка вы можете узнать из статей Wikipedia.

* Тюб-карганский маяк

материал перенесен в энциклопедию

Лиелупский маяк вблизи Юрмалы (описание см. в энциклопедии)

Описание перенесено в энциклопедию

Балтийское море

Баренцево море

Белое море

Ладожское озеро

материалы переведены в энциклопедию

Маяк моряку - что тропа ходоку

«Маяки – святыни морей.

Смотреть в журнале

Есть мнение, что первые маяки появились вместе с зарождением мореплавания более шести тысяч лет назад. Каких маяков только не было: приметные места на местности, строения, плавучие маяки, костры, «коровьи маяки» (блуждающие маяки), лампы, фонари, трубы, гонги, тамтамы, колокола, сирены, пушки. Использовались и природные звуковые маяки: на крайних оконечностях некоторых скалистых рифов Великобритании, на Новой Земле, на Курильских островах и других местах собирается бесчисленное множество морских птиц – они поднимают такой крик, что он бывает слышен за несколько миль в море. В проливе Лаперуза на Дальнем Востоке есть скалистый островок Камень Опасности. До установки на нем автоматического маяка место опасного островка определяли по крику сивучей. Облепив все скалы, они поднимают такой рев, что он слышен в любую погоду за много миль. Известен и такой природный звуковой маяк, как ревущие пещеры. В некоторых прибрежных скалах есть пещеры, которые в бурную погоду огромными волнами, врывающимися в них, ненадолго наполняются водой, при этом воздух из пещер вытесняется в небольшое отверстие, находящееся сзади и обращенное к земле. Звук, возникающий при этом, с трудом выдерживается человеком, находящимся рядом. До сих пор, несмотря на уровень современного оборудования судов, природные звуковые маяки продолжают использоваться как дополнительное средство ориентирования.

Россия начала строить маяки с конца XVII в., со времени основания регулярного Российского флота. Первым российским маяком считается огонь, зажженный 4 апреля 1704 г. на Петропавловской крепости. Официальной датой создания маячной службы России считается 8 июня (27 мая) 1807 г., когда император Александр I утвердил «Положение о содержании маяков и штате маячной команды». В Положении предусматривалось введение на всех маяках масляного освещения и единых штатов (один смотритель и пять – восемь служителей морского ведомства на каждом маяке), вводилась должность директора балтийских маяков. Всеми вопросами маячного строительства в России, а затем в СССР, занималась Гидрографическая служба ВМФ, образованная в 1827 г.

 

Нижний Новгород. Из коллекции Кораблева В.П.

 

 

Маяк. Анапа. Из коллекции Кораблева В.П.

 

Маяки, которых нет

Во времена СССР существовал ряд проектов памятников-маяков циклопических размеров, которые по тем или иным причинам не были реализованы, например,   конкурсный проект маяка  памятника В. И. Ленину в ленинградском  порту: по условиям международного конкурса, объявленного в марте 1932 г., высота маяка составляла 110 метров.

 

Ростральные колонны (Санкт-Петербург, Нева)

 

Фото Кораблева В.П.  Ростральная колонна на финише VOR 2008-2009

 

Многим известны Ростральные колонны на Стрелке Васильевского острова в Санкт-Петербурге. Построены они по проекту Ж. Ф. Тома-де-Томона одновременно со зданием Биржи в 1805-1810 гг. На вершинах колонн установлены металлические треножники с чашами: в XIX в. в них заливалось масло, которое зажигалось с наступлением сумерек. Одна из колонн была маяком для судов на малой Неве, другая - указывала путь в Большую Неву. Маяки служили до 1885 г. В наши дни на ростральных колоннах тоже зажигается огонь, но это случается во время особых празднеств. Одними из последних были торжества по случаю финиша регаты Volvo Ocean Race в июне 2009 г. Сегодня вместо масла используется газ, который подается к металлическим треножникам по специальной трубе. 

 

Маяк в комплексе Алые-Паруса (Москва, Москва-река)

Маяк в комплексе Алые-Паруса

 

В Москве - порте пяти морей – тоже можно найти маяк, который не так давно построен в жилом комплексе «Алые паруса» в Строгинской пойме Москвы-реки. В данном случае маяк, скорее архитектурное украшение, чем реальная навигационная необходимость.

 

Маяки Ладожского озера

Немало маяков и на внутренних водных путях России. На Ладожском озере, помимо прочих, примечательны Осиновецкий маяк (на мысе Сторожевой) и Стороженский (на мысе Сторожно у входа в реку Свирь).

 

Маяк Осиновецкий. Модель. Автор Саврасов А.

 

Стороженский маяк. Лестница

 

Осиновецкий маяк

Осиновецкий маяк построен в 1905 г. Высота его 74 метра - 20 этажный дом. Мыс Осиновец назван в честь находившейся поблизости осиновой рощи, а в годы войны здесь был порт, через который в блокадный Ленинград поставляли продовольствие. Винтовая лестница маяка насчитывает 365 ступеней. Для сравнения участники забега на Останкинскую телебашню преодолевают 1706 ступеней, а здесь представьте маячника, который, наверное, тысячи раз поднимался на вершину башни.

Стороженский маяк («Седьмое небо»), о котором есть мнение, что он самый высокий маяк в РФ и Северной Европе, и третий по высоте в мире. Высота примерно 72 метра, 399 ступенек. В районе Сторожно встречаются, так называемые, жертвенные камни. Один из них находится в 4-х километрах восточнее маяка, это большой валун характерной формы – Пичин камень.

Соловецкий церковь-маяк (Белое море)

Соловецкий монастырь - Секиро-Вознесенский скит - Церковь Вознесения Господня. 

Соловецкий церковь-маяк. Модель. Автор Саврасов А.

 

На вершине 74-метровой Секирной горы в 1861 г. была построена церковь. В двухэтажном здании без алтарных апсид расположено две церкви: внизу – Михаила Архангела и во втором этаже - церковь Вознесения. В 1862 г. купол церкви был надстроен башенкой маяка, который начал работать в 1867 г. До 1904 г. в нём были установлены керосиновые лампы, а затем поставлены французские аппараты. Маяк расположен в световом барабане над куполом и до сих пор является самым высоким маяком на Белом море (верхняя точка храма находится на высоте 100 метров от подошвы горы).

Необычный вид этой конструкции невольно обращал на себя внимание богомольцев, и они не видели в ней ничего крамольного. Свет, идущий от креста и указывающий странникам верный путь к Соловецкой обители, приобретал для них особое символическое значение.

 

Маяк Аскольд (Японское море)

Если на Балтийском море особых проблем с маячным строительством не было – трудности были такими же, как и у любого европейского государства, то на морях Севера и Дальнего востока российским гидрографам пришлось решать сложнейшие задачи.

В 30 милях от Владивостока на северо-западном побережье Японского моря находится о. Аскольд, названный в честь парусно-винтового фрегата «Аскольд». Остров является отличным ориентиром для судов, идущих к Владивостоку с юга и юго-востока. Благодаря значительной высоте (в северной части достигает 353 м), он являлся естественным маяком и на первых русских картах так и назывался – Маячный. Суда, идущие в порт с востока, не могли миновать о. Аскольд, поэтому естественно, что остров, лежащий на морском пути в порт, требовал навигационного ограждения. Осенью 1881 г. строительство маяка на о. Аскольд было завершено. Башня была высотой 8,4 м от основания. Несмотря на близость к Владивостоку, работа маячников была достаточно тяжелой. Поначалу мешало отсутствие связи с берегом, а из-за отсутствия свежих продуктов и очень сырого климата личный состав маяка часто болел.  

 

Маяк Аскольд. Фото Серебрянского В.В.

В 1917 г. маяк перестроили. Внешние черты сохранились до настоящего времени.

Маяк Аскольд. Фото Серебрянского В.В.

 

Маяк Аскольд. Фото Серебрянского В.В.

Интересен такой факт. 21 сентября 1951 г. в Севастополе закончилось строительство нового Херсонесского маяка взамен старого, разрушенного до основания фашистами. В фонарной башне нового маяка был смонтирован полизольный осветительный аппарат, доставленный с Тихоокеанского флота с маяка Аскольд. В настоящее время маяк Аскольд оснащен современной светооптической техникой и радиомаяком и продолжает надежно обеспечивать безопасность мореплавания на подходах к заливу Стрелок и Владивостоку. 

Молчат маяки

Перемены, произошедшие в России за последние десятилетия, коснулись и маячной службы. Очень больно видеть, как немало маяков обветшало и разрушилось, причем нельзя сказать, что основной причиной стало развитие прогресса, связанное с появлением современных средств спутниковой навигации. В других странах неиспользуемые маяки перепрофилируют под гостиницы или другие объекты туризма. Есть заброшенные маяки, знакомые многим яхтсменам, например, на Онежском озере, их можно использовать, как ориентиры днем, но ночью они совершенно бесполезны.

Бесов нос (Онежское озеро)

 

Маяк Бесов нос. Фото Кораблева В.П.

Заброшенный маяк на мысу Бесов Нос на восточном побережье Онежского озера недалеко от впадения в озеро реки Чёрной. Больше знаменит сам мыс, считающийся уникальный природно-археологическим памятником Европейского Севера, на камнях которого найдены древние петроглифы времен неолита, один из которых считается изображением «Беса», которому монахи Муромского монастыря в XV - XVI вв.  пририсовали крест, дабы уменьшить его дьявольскую силу.

Остров Василисин (Онежское озеро)

Маяк на острове Василисин. Фото Кораблева В.П.

 

Заброшенный маяк на о. Василисин знаком многим яхтсменам. Некогда на острове была метеостанция и острову был даже присвоен почтовый индекс, но со временем станция закрылась, а один из низовых пожаров уничтожил и саму постройку.

Любой рассказ о маяках был бы не полон без упоминания о маячниках – смотрителях маяков. Маячник не профессия, а образ жизни. Работа в любую погоду, в любое ненастье, в любое время... Известно много случаев героических поступков маячников во имя оказания помощи морякам. К сожалению, долгое время о жизни и работе маячников обычным людям было мало, что известно. Позитивно, что в последнее время все больше и больше начинают о них писать и снимать фильмы. Это, конечно, отдельная тема.

 

Текст и иллюстрации: Василий Кораблев

Руководитель проекта «Модели маяков мира»

 

Источник публикации журнал "Люди ветра" (№2(13) лето 2010. 

Перепубликация материала только с разрешения автора.

 

Приморье

Маяки Приморья, Магадана, Камчатки на сайте Штурманская книжка.

Сахалин

Черное море

озеро Байкал

Minots Ledge (MA). Minot's Ledge Light ("Lover’s Light").

Minot's Ledge Light ("Lover’s Light").

Маяк находится в США в штате Массачусетс и знаменит тем, что его называют маяком влюбленных или маяк «I-Love-You» из-за светового кода 1-4-3. (количество вспышек соответствует количеству букв в словах фразы I Love You)

Такой маяк станет хорошим романтическим подарком.

Посмотреть на карте.

Почитать еще на сайте www.lighthousefriends.com (на котором можно даже посмотреть видео с маяком).

 На карте:

Просмотреть Маяки мира на карте большего размера

Bodie Island Lighthouse

• Описание маяка
• Видео

мыс Гаттерас

МАЯК ПЕРЕЕХАЛ ПОДАЛЬШЕ ОТ МОРЯ

Маяк на мысе Гаттерас, выступающем в океан с одноименного острова Атлантического побережья США, был построен сразу после окончания Гражданской войны, в 1870 году. Тогда его огонь был необходим капитанам судов, чтобы избегать опасных песчаных банок и морских течений (в этом месте Гольфстрим как бы ударяется о берег Америки, отклоняясь к берегам Европы). Со времен заселения Америки европейцами до появления маяка в этом районе, по оценкам, погибло около тысячи судов.

Океан постоянно подмывает мыс Гаттерас, и если в год окончания строительства маяк стоял в 550 метрах от уреза воды, то к нашему времени волны стали плескаться всего в 37 метрах от его фундамента. Много десятилетий инженеры пытались бороться с наступлением океана, подсыпая песок и строя барьеры. Пробовали даже высаживать у берега искусственные водоросли для защиты от прибоя, но опыт не принес успеха. Стало ясно, что маяк, когда-то считавшийся самым важным в Америке, но к нашему времени уступивший свою роль радиолокаторам и спутниковым системам навигации, упадет после первого же серьезного шторма. Национальная академия наук США 10 лет назад порекомендовала передвинуть сооружение, ставшее памятником эпохи, подальше от океана.

Маяк высотой 63 метра 40 сантиметров представляет собой самую высокую кирпичную маячную башню в мире. Его вес -
43 545 тонн. Осуществить уникальную операцию взялись две фирмы - «Международная корпорация дымоходов» и «Опытные перевозчики домов». Массивную колонну из кирпича, гранита, мрамора, стали и бронзы отпилили от основания алмазной тросовой пилой, приподняли гидравлическими домкратами почти на два метра (понадобилось сто домкратов грузоподъемностью каждый 50 тонн) и подсунули на место фундамента стальную раму. Рама медленно ехала на катках под нажимом пяти горизонтальных гидравлических домкратов по семи стальным рельсам, смазанным мылом. Вертикальное положение башни поддерживали компьютеры, управлявшие вертикальными и горизонтальными домкратами. Однажды работа застопорилась на полдня, так как компьютер утверждал, будто верхушка маяка опасно отклонилась от вертикали, а отвесы показывали, что все в порядке. Оказалось, что это сбой компьютера. Пройденный участок рельсов время от времени разбирали и перекладывали вперед. Перенесли фундамент на новое место и собрали его, а затем на него поставили маяк.

Переезд на 884 метра дальше от берега занял 23 дня, на две недели меньше, чем планировалось. Вся операция обошлась в 11,8 миллиона долларов. Судя по скорости эрозии берега, на новом месте маяк может простоять лет сто. Он все так же мигает раз в 7,5 секунды, и его огонь виден в океане столь же далеко, как раньше, поскольку новое место немного выше старого над уровнем моря.

В материалах рубрики использованы статьи и сообщения следующих иностранных изданий: «Economist» и «New Scientist» (Англия), «Bild der Wissenschaft» (Германия), «National Geographic», «Popular Mechanics», «Popular Science», «Psychology Today» и «Smithson» (США), «Science et Vie Junior» (Франция), а также сообщения агентства LPS и информация из Интернета.

Источник: НАУКА И ЖИЗНЬ

Minot's Ledge Light ("Lover’s Light")

Minot's Ledge Light ("Lover’s Light").

Маяк находится в США в штате Массачусетс и знаменит тем, что его называют маяком влюбленных или маяк «I-Love-You» из-за светового кода 1-4-3. (количество вспышек соответствует количеству букв в словах фразы I Love You)

Посмотреть на карте.

Почитать еще на сайте www.lighthousefriends.com (на котором можно даже посмотреть видео с маяком).

 На карте:

Просмотреть Маяки мира на карте большего размера

Кливлендский

Аджигольский маяк в Днепровском лимане

• Описание маяка
• Видео

Маяк на мысе Фиолент

Маяк на полуострове Меганом

• Видео

Лампа маяка

Севастополь. Створные знаки в бухте Камышовой

Тарханкутский

• О мысе и маяке
• Статьи "Тарханкутский и Херсонесский маяки"
• Видео

Тарханкутский и Херсонесский маяки

ЖИЗНЬ НА МАЯКАХ

Кандидат технических наук Сергей АКСЕНТЬЕВ (г. Севастополь).

Уединённый мир обитателей маяков знаком немногим. В прошлом году журнал «Наука и жизнь» (№ 10, 2008 г.) рассказал о феодосийском маяке, уже более сотни лет помогающем кораблям в плаваниях. в этом материале речь пойдёт о том, кто и как обеспечивал работу таких сооружений. Люди, работающие на маяках, достойны рассказа об их нелёгком, а подчас и опасном труде.

Инструкция, написанная кровью

В архивах британского Адмиралтейства хранится рапорт известного строителя маяков Роберта Стивенсона (деда знаменитого писателя), составленный после инспекторской поездки на острова пролива Ла-Манш летом 1840 года. «Маяк на скалах Каскетс, — докладывал Стивенсон, — важнейший из всех и находящийся на самой напряжённой в мире судоходной трассе, хуже всех, которые я осмотрел. И я настоятельно рекомендую заменить на нём фонарь и ревун. Можно содрогнуться от одной мысли, что там может произойти, если это не будет сделано». Но чиновники из Trinity-House — учреждения морской навигации, в обязанности которого входили установка и поддержание в надлежащем виде маяков, буёв и другого навигационного оборудования, проигнорировали предостережение Стивенсона. Стихия не прощает ошибок: 1 апреля 1899 года Великобритания была потрясена «пасхальным кораблекрушением»: на скалах Каскетс разбился пароход «Стелла». Капитан в густом тумане не увидел слабого огня маяка и не услышал сирены. Из 217 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, погибли 124 человека.

В 1907 году по этим же причинам произошла одна из самых невероятных морских катастроф: корабль врезался в маяк. В плотном тумане огонь маяка был совсем невидим, а сирена оказалась неисправной. Два морских буксира осторожно вели «за усы» (швартовые концы, поданные с носа буксируемого судна на буксировщики) элегантный четырёхмачтовый корабль «Жаклин». При подходе к маяку Вульф-Рок, что высится в центре Бристольской бухты (юго-запад Великобритании), в месте раздвоения фарватера, буксиры начали огибать маяк: один — слева, а другой — справа... Сильнейший удар сотряс маячную башню. Перепуганные служители выскочили на галерею и прямо перед собой увидели корабль с развороченной носовой частью...

Понятие «маяк» включает в себя целый комплекс помещений и оборудования. Но основой всего является маячная башня, а её сердцем — огонь. Маячные огни светят белым, красным или зелёным светом либо определённым сочетанием этих цветов, но не синим. Он оказался непригоден для навигационных целей, так как быстро рассеивается каплями атмосферной влаги и огонь маяка, особенно в дождь и туман, размывается, становясь нечётким уже на расстоянии нескольких миль. А ведь малейшее изменение характеристики огня или ослабление его яркости чревато серьёзными авариями и даже морскими катастрофами. Это понимали давно все, кто был связан с морем.

Потребовались десятки лет и многие человеческие жизни, чтобы наконец были разработаны чёткие инструкции смотрителям маяков. В Англии они появились в конце 50-х годов XIX столетия. В России «Инструкция смотрителю маяка» была издана в 1869 году. Первый её параграф в категорической форме требовал: «Ма-ячный смотритель обязан зажигать лампы каждый вечер при захождении солнца, наблюдать, чтоб они постоянно горели, чисто и ярко, до восхождения солнца». За неисполнение этого требования грозила тюрьма и даже каторга, если по вине смотрителя в районе ответственности произошла катастрофа и погибли люди. Не менее строго подходила инструкция и к содержанию осветительных приборов, принадлежностей к ним, механизмов и оборудования. Всё маячное хозяйство должно было содержаться в образцовом рабочем состоянии. Это относилось и к жилым и к служебным помещениям.

Жизнь и повседневные заботы

Итак, вся деятельность служителей маяков направлена на выполнение единственной и на первый взгляд очень простой задачи: следить за тем, чтобы маяк светил кораблям в ночи от заката до рассвета. Сейчас за началом и окончанием работы маяка с точностью до минуты наблюдает электроника, а электрические или светодиодные светильники не требуют практически никакого ухода в течение многих месяцев, но прежде этот монотонный, утомительный и ответственный труд отнюдь не был настолько лёгок.

На первых черноморских маяках — Тарханкутском и Херсонесском, — построенных в 1816 году, использовались катоптрические (зеркальные) осветительные аппараты — пятнадцать масляных ламп Арганда, установленных в фокусе пятнадцати полированных параболических чаш. Горючим служило сурепное масло, пропитывающее хлопчатобумажный фитиль. Для создания тяги и защиты огня от влияния окружающего воздуха на горелку надевался стеклянный конический колпак, открытый сверху. Масло хранилось в специальных резервуарах ламп. В задачу вахтенного входило своевременно очищать от нагара фитили, следить за яркостью и высотой пламени, чистотой поверхности отражателей и своевременно пополнять резервуары маслом. Все эти манипуляции приходилось проделывать каждый час, а то и чаще. Когда в 1824 году маяки перевели на проблесковый режим работы, хлопот прибавилось. Для равномерного вращения осветительного аппарата (чтобы иметь определённую характеристику проблесков маячного огня) его установили на круглый поплавок-основание, опущенный в чашу, заполненную ртутью. Во вращение аппарат приводился сложным шестерёнчатым механизмом, работу которого, подобно часам с гирями, обеспечивали тяжёлые грузы, плавно скользившие на тросах внутри центральной колонны маячной башни. Теперь вахтенный помимо поддержания огня следил за равномерной работой вращательного механизма, своевременно поднимал грузы наверх и периодически смазывал детали. Так как запас масла в лампах был невелик, то за смену приходилось совершать по крутой винтовой лестнице десятки походов на склад, расположенный на нижнем этаже тридцатишестиметровой башни.

Маячная башня: 1 — фонарное помещение; 2 — вахтенная комната; 3 — колонна; 4 — жилые помещения; 5 — галерея; 6 - аппаратная; 7 — кладовая; 8 — погреб

Как правило, внутри маячная башня представляет собой круглый каменный цилиндр с цементной пустотелой колонной в центре для приводного груза вращательного механизма. Начинаясь у фундамента, колонна упирается в пол маячной комнаты. Стены башни двухметровой толщины у основания плавно уменьшаются, и в районе маячной комнаты, расположенной под фонарным сооружением, толщина их не превышает метра. Такая конструкция обеспечивает устойчивость всего тысячетонного сооружения к воздействию колоссальных знакопеременных ветровых нагрузок и ударов волн во время штормов и ураганов, а также сейсмическую стойкость при землетрясениях. В цокольном этаже башни обычно размещались кладовки с имуществом и оборудованием, а также небольшой запас масла для осветительного устройства. С переходом на освещение нефтью, а затем и керосином хранилища по противопожарным соображениям пришлось из башни убрать. От цоколя в маячную комнату ведёт крутая винтовая лестница. Она ажурной чугунной лентой обвивает ствол башни, занимая всю ширину пространства между стволом и внутренней стеной. Четыре яруса световых окон обеспечивают хорошее освещение внутри при любой погоде. Подъём по узкому крутому серпантину с непривычки тяжёл (сто сорок ступенек на Тарханкутском маяке). Поэтому, чтобы служитель мог перевести дух или оставить на время ношу, на лестнице имеется несколько площадок — пролётов. Крупные и тяжёлые предметы поднимали наверх с помощью ручной лебёдки, установленной в вахтенной (маячной) комнате. А вот расслабиться служителям во время вахты возможности не было никакой. Инструкция на этот счёт неумолимо требовала: «...ни в фонаре, ни в комнате под фонарём, называемой вахтен-ною, не дозволяется иметь ни дивана, ни кровати, ни какой другой мебели, на которую бы можно было склониться».

В фонарный отсек можно попасть только из маячной комнаты. Вертикальный трап (около двух метров), прикреплённый к стене, упирается в крышку входного люка, откинув которую попадаешь в святая святых — световой (фонарный) отсек. Там в центре стеклянного цилиндра установлен осветительный аппарат, посылающий с наступлением сумерек спасительный огонь в ночную даль...

Если учесть, что маячная башня не отапливается, а зимние ветры выстуживают её так, что стены покрываются инеем, то станет понятно, насколько тяжела восьмичасовая вахта. Чтобы оградить служителей от холода и не дать замёрзнуть маслу, избежать появления плесени и гнили, маячную комнату, где размещалась вахтенная смена, утепляли, обшивая деревом. Обстановка вахтенной комнаты была спартанской: стол, стул, необходимый набор инструментов, карта района на стене и таблицы с указанием времени захода солнца.

Кроме забот о маячном огне и чистки стёкол фонарного сооружения в обязанности вахтенного входило систематическое наблюдение за морской акваторией и даже (весной и осенью) за перелётом птиц. С появлением флажного семафора вахтенный принимал телеграммы с судов, следующих мимо маяка. Для этого ему в любую погоду приходилось периодически выходить на открытую галерею башни.

Научный прогресс не обошёл вниманием маяки. В конце XIX века на смену катоптрическим огням пришли диоптрические светоопти-ческие аппараты, основу которых составляли линзы Френеля. Фитильные лампы заменили керосинокалильными установками. Это позволило значительно увеличить яркость свечения и дальность видимости огня. Но забот вахтенной службе с введением этих новшеств только прибавилось. Для работы керосинокалильной установки нужен был сжатый воздух, а нежные колпачки из вискозной ткани, пропитанные солями тория и церия, требовали постоянного наблюдения: едва сетка начинала прогорать, её следовало немедленно заменить. Сжатый воздух был необходим и для пневматических «калорических» сирен. С их установкой маячные служители должны были приобретать новые навыки обслуживания и эксплуатации сложных механизмов.

Катоптрический осветительный аппарат. В фокусах каждого из 15 параболических зеркал, расположенных по окружности, устанавливалась масляная лампа Арганда

С годами менялся жизненный уклад обитателей маяков, только требования Инструкции оставались неумолимо жёсткими. «Служитель (как и на заре маячного дела) перед концом своей вахты должен оправить лампы, чтобы они горели в совершенном порядке, прежде чем выйти из фонаря, а тот, кто вступит на вахту до восхождения солнца, погасив огонь, должен сделать все необходимые приготовления для открытия огня при захождении солнца». И по сей день, в век спутниковой навигации и электроники, вахтенный, прежде чем покинуть свой пост, приводит в порядок маячное хозяйство и передаёт заступающей смене всё оборудование и приборы в безукоризненно исправном состоянии.

Знакомясь с повседневной жизнью хранителей маячного огня, невольно отмечаешь: подобное ревностное служение избранному делу нынче большая редкость. Такое можно встретить разве что в храме или монастыре.

Люди и быт

Место, где в начале XIX века поставили Тарханкутский и Херсонесский маяки, было диким. До уездного центра — Евпатории — более 65 вёрст, а до Севастополя — более 20. Сносных дорог не было. Местная вода оказалась сильно засолённой и неприятной на вкус. Поэтому воду возили бочками на лошадях из ближайших деревень. Камень для строительства добывали в Инкерманских карьерах под Севастополем и доставляли на Тарханкут морем, а на Херсонес — на подводах. Рядом с башнями для смотрителя и маячной прислуги построили дома и складские помещения. Но дома оказались сырыми и плохо отапливаемыми, а в складских помещениях, из-за отсутствия вентиляции, имущество и продукты плесневели и быстро портились. Пустынный пейзаж не радовал глаз, и отчаяние охватывало первых поселенцев. Поэтому неудивительно, что смотрители маяков постоянно жаловались начальству на низкую дисциплину, беспробудное пьянство и плохое исполнение служебных обязанностей своих подчинённых: матросов и унтер-офицеров, списанных с флотских экипажей.

Капля камень точит, и жалобы в конце концов возымели действие. С 1866 года весь обслуживающий персонал, включая и смотрителя, сделали вольнонаёмным и разрешили селиться на маяках семьями. Существенно повысили и оклады. По новому «Положению о найме смотрителей и прислуги для маяков» за безупречное исполнение обязанностей служителям раз в три года выплачивалась денежная надбавка в размере 1/4 оклада. Положили хорошие продовольственные пайки и бесплатное обмундирование. Улучшили и снабжение маяков топливом, строительными материалами и инструментом.

Маяк на мысе Игольный (ЮАР) — самой южной точке Африки

Правда, на первых порах это не принесло желаемого повышения качества работы, поскольку, привлечённые высокими окладами и сытой жизнью вдали от начальства, в смотрители ринулись люди весьма сомнительные: начиная от нечистых на руку титулярных советников и помощников градоначальников по особым поручениям и заканчивая спившимися артистами императорских театров. Проку от них было немного, а вред подчас они наносили большой. Многие из них заканчивали маячную карьеру в тюремных камерах. Поэтому от практики назначать на должность смотрителя кого ни попадя вскоре отказались и требования к подбору людей ужесточили.

По новым правилам кандидатуру смотрителя маяка по представлению Главного командира порта утверждали в Главном гидрографическом управлении Морского министерства. К кандидату предъявлялись серьёзные требования: он должен был быть уживчивым с людьми, грамотным, иметь опыт морской службы, владеть многими ремёслами, а также навыками оказания первой медицинской помощи, так как большая удалённость маяков от портов и городов создавала проблемы с доставкой продуктов, имущества и врача. Больше всего этим требованиям отвечали флотские офицеры, вышедшие в отставку. Их охотно брали на должности смотрителей маяков.

а — маяки на острове Рюген, на мысе Аркона — самой северной точке Германии. Маяк, который мы видим на фото слева, построен в 1902 году, его высота 36,3 м. Справа — маяк, возведённый по проекту знаменитого архитектора Карла Фридриха Шинкеля в 1829 году. Высота этой башни 19,3 м, сейчас в ней располагается музей. Фото Натальи Домриной. б — маяк Дорнбуш на острове Хиддензе, на севере Германии

Смотритель, вступая в должность, давал клятву на верность служебному долгу и подписывал присяжный лист. С ним ежегодно перезаключался контракт. Боязнь потерять хороший заработок заставляла смотрителей ревностно исполнять свои обязанности и того же требовать от подчинённых. Укреплению дисциплины на маяках способствовало и изданное государством «Уложение о наказаниях уголовных и исправительных». Раньше недобросовестные люди, пользуясь пресловутым правилом «берегового права» (широко распространённое в Средние века право прибрежных жителей на выброшенное волнами имущество разбившихся судов), частенько сознательно гасили маячные огни, чтобы во время бури поживиться на жертвах морских катастроф. Теперь виновного в устройстве ложных сигналов с целью дезориентации проходящих кораблей ожидали каторжные работы сроком от 10 до 12 лет. Опыт показал: чем дольше маяк находился в ведении одного и того же смотрителя, тем больше порядка было на объекте. Поэтому хорошими смотрителями дорожили и всячески приветствовали создание маячных династий, когда, отслужив положенный срок, глава семейства передавал заведование маяком своему сыну.

Ужесточили требования и к обслуживающему персоналу. Служитель подписывал обязательство беспрекословно выполнять приказания смотрителя, касающиеся службы и распорядка на маяке.

Маячный городок сегодня. Феодосийская бухта, Крым, 2000 год

Суровая и хлопотная жизнь маячного служителя подходила далеко не всем, поэтому на маяки брали людей спокойных по характеру, общительных и пунктуально исполнительных. И хотя разнились они по возрасту, вероисповеданию и жизненному опыту, имели привычки и наклонности подчас далеко не благородного свойства, всех их объединяла тяга к свободной аскетической жизни.

Среди обитателей маяков не одно поколение пересказывалась история о бристольском башмачнике, который отправился служителем на Эддистонский маяк (он находится в море на удалении десятка миль от берега) лишь только потому, что ему надоела городская кабальная жизнь в мастерской за шилом и колодками. И хотя бедолаге во время затяжных штормов в одиночку не раз приходилось жестоко страдать от голода, питаясь сальными свечами, цепенеть от страха, когда ураганы, сотрясая каменные стены башни, перебрасывали многотонные волны через фонарь маяка, башмачник уверял, что «даже в эти ужасные дни он чувствовал себя по-настоящему свободным человеком».

Долгое время жизни обитателей маяков мешала нерешённость жилищной проблемы. Так, в начале семидесятых годов XIX века на Тарханкутском маяке в маленьком жилом домике размещались двадцать два человека: 11 солдат, 2 телеграфиста, 3 сигнальщика, смотритель с женой и 3 служителя, один из них также с женой. Подобная картина была и на Херсонесском маяке. Там в четырёх комнатах ютились двадцать человек.

В отчёте Гидрографического департамента за 1871 год отмечается: «Важнейший недостаток большей части Черноморских и Азовских маяков заключается в неудобных, до крайности, помещениях для маячных семейных служителей. Ежедневные ссоры, нарушение главных распорядков маячной службы и основных правил дисциплины, безнравственность, доходящая иногда до крайних пределов безобразия, служат поводом к назначению следствий, обнаруживающих разнообразные уголовные преступления, увлёкшие некоторых маячных служителей в арестантские роты и в Сибирь, на каторжные работы. Чтобы смягчить условия жизни на отдалённых маяках и обеспечить точное исполнение требований маячной службы, при маяках необходимо устраивать жилые здания так, чтобы в них было удобно помещаться отдельным семьям. Для нижних неженатых чинов необходимо иметь специальные казармы со всеми удобствами». В рекомендательной части отчёта предлагалось разработать универсальные жилые и хозяйственные постройки, пригодные для всех маячных городков. Это, по мнению авторов, намного удешевляло и ускоряло строительство.

Маяк на мысе Сант-Блейз в Мосселбайе на юге Африки (ЮАР). У подножия маяка, откуда открывается великолепный вид на Индийский океан, находится пещера — место важных археологических находок. Фото Натальи Домриной

По заданию Гидрографического департамента инженер-полковник Рулев составил типовой проект двухэтажного здания с учётом климатических и гигиенических условий. Своё решение Рулев обосновывал тем, что «в двухэтажном здании при одном и том же количестве строительных материалов достигается более обширное помещение, т.к. фундамент, стены и крыша составляют общую принадлежность для обоих этажей, что особенно важно в отношении крыш, ремонтирование которых сопряжено со значительными расходами, при большом числе маяков». Гидрографический департамент согласился с проектом Рулева, и вскоре на черноморских маяках появились опрятные городки с удобными для проживания коттеджами.

Постепенно на маяках складывались крепкие коллективы. Вырастали дети. Многие из них навсегда оставались на маяке, продолжая семейные традиции. Маячные городки обустраивались и хорошели. Летом они радовали глаз цветниками и розариями, утопали в зелени садов, оказывая неизгладимое впечатление на каждого, кому доводилось побывать в этом романтическом, мало кому известном мире...

Испытание морем

Исправно горящий огонь маяка, как показывает жизнь, ещё не гарантия безопасного судоходства. Если у капитана не достаёт морской выучки или опыта плавания в штормящем море, а команда не расторопна или плохо обучена, то и свет маяка не поможет попавшим в беду мореплавателям. И тогда служителям маяка приходится идти на помощь терпящим бедствие.

В ночь на 1 октября 1817 года на траверзе Херсонесского маяка разыгралась трагедия. С заходом солнца при спокойном море из Севастополя на Одессу вышел фрегат «Везул» под командованием капитана 2 ранга И. И. Стожевского. Шли по счислению. Вскорости погода начала портиться. Небо заволокло низкими грозовыми тучами. Ветер, быстро усиливаясь, перешёл в жестокий шторм. Наставление мореплавателям на этот случай даёт чёткий совет: «Держитесь на хорошем расстоянии от береговой линии». Но ошибка в счислении места составила около 6 морских миль (примерно 12 км). Сильно уклонившийся в сторону берега фрегат нёсся прямо на Херсонесский риф. Увидев приближающийся огонь маяка, командир попытался сделать галс в море, но поворот не получился. Тогда срочно отдали якорь, но он «не забрал». Беспомощный фрегат несло на камни. Вскоре послышался удар корпуса о гранитное дно. На маяке, увидев эту трагедию, тут же сообщили в Севастополь на эскадру. Больше пока ничем помочь терпящим бедствие не могли. Море бесновалось с такой яростью, что о спуске на воду шлюпки не могло быть и речи.

Маяк на мысе Рока (Португалия) — самой западной точке Европы

К рассвету шторм начал стихать и к лежащему на борту «Везулу», который волны продолжали методично колотить о камни, подошёл вельбот с маячниками. Команду во главе с командиром спасли, а вот фрегат измолотило в щепки. Квартирмейстер и юнга, до подхода спасателей со страху бросившиеся в море, погибли.

Великий князь Михаил Павлович, оказавшийся в то время в Севастополе, писал царю: «Многие из офицеров, находившихся на эскадре, свободные от должности, поспешали на помощь несчастным сослуживцам... наняли верховых лошадей — барказов нельзя было посылать в открытое море в такой ветер — и опрометью поскакали к Херсонесскому маяку. Фрегат был разбит, и потеря его оценена в 270 630 руб.».

Море не раз испытывало и сами маяки. Тысячетонные махины маячных башен без труда выдерживали натиск ураганов и свирепых штормов, а вот городки и находившиеся на их территории постройки море не щадило. Особо жестокие испытания выпали на долю обитателей Херсонесского маяка в ночь на 18 декабря 1887 года. Смотритель маяка А. Федотов срочно телеграфировал в Севастополь: «Бурей залило двор и здания, прошу спасти служащих от гибели». Командир Севастопольского порта контр-адмирал М. Н. Кумани немедленно выслал на маяк людей и спасательные средства. Позже Федотов показывал: «При шторме 17 декабря 1887 года зыбь с моря перебрасывало через каменные возвышения набережной, а в 11 часов сделался сильный шторм. Вокруг маяка образовалось уже озеро... В некоторых местах вода доходила до 6 футов (почти 2 метра)... Затопило конюшню, сараи, кладовые, погреб... Вода поднималась до окон зданий. Женщин и детей отправили вброд по пояс в ближайшую деревню. .. Служители, набрав хлеба и петролеума в запас, укрылись в башне, чтобы обеспечивать исправное освещение. Перед этим они спасли команду турецкого брига с грузом, который разбился до основания. Утонуло 10 человек, а 4 спаслось. Нужна небольшая плоскодонная вёсельная шлюпка для спасения».

Маячная башня во время шторма

После шторма башню и все жилые и хозяйственные постройки пришлось капитально ремонтировать. Со стороны моря для защиты от буйства стихии возвели мощный каменный вал (брекватер), а при маяке возродили упразднённую ранее спасательную команду, оснастив её вёсельными вельботами и специальным снаряжением.

Потом ещё не раз море испытывало обитателей маяков. Во время землетрясения 12 сентября 1927 года, одного из самых сильных в Крыму за всю историю, могучие башни Херсонесского и Тарханкутского маяков выстояли. Служители же отмечали, что во время толчков они раскачивались, как стволы могучих дубов. Одновременно из фонарных сооружений обоих маяков наблюдали далеко в море между Севастополем и мысом Лукулл громадную огненную полосу. Создавалось впечатление, что там горит море. Истинная причина столь необычного явления и по сей день остаётся загадкой...

Хрестоматия

В пустой маяк, в лазурь оконных впадин,
Осенний ветер дует – и, звеня,
Гудит вверху. Он влажен и прохладен,
Он опьяняет свежестью меня.
Остановясь на лестнице отвесной,
Гляжу в окно. Внизу шумит прибой
И зыбь бежит. А выше – свод небесный
И океан туманно-голубой.
Внизу – шум волн, а наверху, как струны,
Звенит-поёт решётка маяка.
И всё плывёт: маяк, залив, буруны,
И я, и небеса, и облака.
И.А. Бунин. На маяке (1903-1904)

Источник: НАУКА И ЖИЗНЬ

Указующий перст Евпатории

На пологом песчаном мысу в западной части города-курорта Евпатория высится пятидесятидвухметровая башня маяка. Для лучшей наблюдаемости с моря устремлённый в зенит железобетонный перст, увенчанный стеклянным фонарным отсеком, раскрашен чередующимися красными и белыми поперечными полосами. Маяк не только ориентир судам, следующим в евпаторийский порт, но и ограждающий знак мелководного каменного рифа, простирающегося от мыса Евпаторийский до мыса Карантинный — северо­западной оконечности Каламитского залива.

 Коварная Керкинитида

Здесь нужен маяк!

Впервые всерьёз о необходимости маяка па евпаторийском мысу заго­ворили в начале XIX в. По предложе­нию главного командира Черномор­ского флота адмирала И.И. Траверсе 4 мая 1803 г. Адмиралтейств-коллегия приняла решение о строительстве в Кезлёве каменного дневного маяка, но начавшаяся полоса войн с Персией (1803-1813), Францией (1804-1807), Турцией (1808-1812) и Англией (1807-1812), а затем Наполеоновское нашествие не позволили реализовать задуманное. К середине XIX в. район евпаторийской бухты и прилегавших к ней западных мысов считался одним из самых опасных на всём крымском побережье. Ежегодные катастрофы (в иные годы до десятка судов) требо­вали принятия неотлагательных мер. И опять помешала война. 1 сентября 1854 г. более сотни неприятельских ко­раблей вошли и стали па якоря в евпа­торийской бухте. Гребная шлюпка до­ставила па берег двух штаб-офицеров английского и французского флотов. Там парламентёры через переводчи­ка передали па имя коменданта порта гербовую бумагу, извещавшую: «...так как Евпатория город обезоруженный», то они объявляют, что, «не намерева­ясь причинить какой-либо вред, имеют только вступить и занять его своими войсками для квартирования». Как сообщают архивы, па это требование «исполняющий должность коменданта города Евпатории майор Броницкий возражения не сделал и предположил отступить с вверенным ему бата­льоном от Евпатории, к которому и карантинная стража примкнулась». По этому поводу британская газета The Illustrated London News писала: «...Евпатория будет всегда притя­гивать к себе исторический интерес, будучи первым портом, где высадились войска. ...Было бы желательно, заняв Евпаторию, впоследствии из неё по­лучать поставки». Высадив на берег армию (62 тыс. солдат, 134 полевых и 73 осадных орудий), союзники дви­нулись к реке Альма, где 20 сентября в ожесточённом бою нанесли первое крупное поражение российским вой­скам. Так началась знаменитая Крым­ская военная кампания (1854-1855), стоившая России жизней выдаю­щихся флотоводцев П.С. Нахимова, В. А. Корнилова, В.И. Истомина, десят­ков тысяч солдат, матросов, офицеров, практическому уничтожению города Севастополя и потери большей части кораблей Черноморского флота... Вскоре после завершения военных действий и подписания Парижско­го мирного договора (18 (30) марта 1856 г.), лишавшего Россию права со­держать в Чёрном море военный флот, купцы Евпаторийского общества па­роходства и торговли обратились с челобитной о строительстве маяка к начальнику Гидрографического депар­тамента. Питерские морские чиновни­ки, представляя Крым как рай земной, где всегда тепло и светит солнце, а море сплошная лазурь — ничтоже сумняще- ся в конце 1859 г. закупили в Англии типовую каркасную металлическую башню. Представляла она собой четы­ре железных стойки, связанных диа­гональными раскосинами с четырьмя открытыми промежуточными площад­ками и восьмигранным фонарным сооружением, увенчанным медным куполом. Нижняя часть каркаса, об­шитая досками, служила хозяйствен­ным отсеком. Во Франции приобрели катодиоптрический светооптический аппарат (преломляющая оптическая система с рефлекторами — отражате­лями) с лампой Арганда, работавшей па сурепном масле. И уже 1 августа 1861 г. маяк высотой 15 м начал дей­ствовать. Светил он постоянным белым огнём с проблесками через каждую ми­нуту. Огонь маяка в безоблачные ночи отчётливо наблюдался с палуб кораб­лей на удалении 8,5 морских миль. Ря­дом с башней для маячников постро­или жилой дом и службы, хранилища продовольствия и топлива. Маячный городок обнесли прочной каменной оградой. Мера нелишняя, поскольку в ту пору па многие мили окрест пе было жилья, а по ночам в степях промышля­ли бандитские шайки. В конце 1870-х гг. на маяке поселился приехавший в Крым из Средней Азии известный естествоиспытатель и исто­рик В.Г. Пьянков. Здесь он начал про­водить регулярные метеонаблюдения, обучая вахтенных премудростям изме­рения температуры, давления, влаж­ности воздуха, силы и направления ветра, количества осадков и интенсив­ности испарения. Результаты учёный тщательно обрабатывал, анализировал и издавал небольшими брошюрами, позднее объединив их в книгу «Климат Евпатории. 1891-1902», сразу же став­шую библиографической редкостью.

Нет предела совершенству

Однако вскоре стало ясно, что наспех закупленные за границей маячная башня и оптическая система не годят­ся для евпаторийских условий. В жар­кие летние дни металл раскалялся до невозможности, песок, подхваченный ветром, набивался во все щели, портил дорогостоящие приборы и оборудова­ние, а осенью и зимой пронзительные затяжные норды с дождём и мокрым снегом превращали подъём в фонар­ный отсек по крутым металлическим трапам в пытку. Много проблем созда­вала и лампа Арганда. Сурепное масло летом разжижалось и текло, как вода, а зимой застывало, и огонь часто гас. Кроме того, оказалось, что огни Евпа­торийского и Херсопесского маяков имеют одинаковую световую харак­теристику, и капитанам судов трудно ориентироваться. Этот недостаток уст­ранили быстро: с 1 января 1863 г. огонь Евпаторийского маяка сделали посто­янным с белыми и красными проблес­ками. Сложнее оказалось решить во­прос с реконструкцией маячной башни. В итоговом отчёте за 1867 г. дирек­тор Гидрографического департамента, почётный член Российской академии наук, вице-адмирал С.И. Зеленой со­общал: «...в зимнее время правильное освещение маяка поддерживается с большим трудом, особенно тягостно Евпатории год от года росла, и Гидро­графический де­партамент вновь ходатайствует перед Морским министерством о выделении средств на реконструкцию маяка. Морской министр обещал помочь, но тут случи­лась очередная (1877-1878) Русско- турецкая война.

 

Город, войны, люди, маяк

XX в. многое изменил в жизни Евпа­тории. Обзаводясь грязелечебницами, пансионатами, санаториями, город быстро приобретал популярность климатического курорта. В 1908 г. Евпатория вошла в число немногих российских городов, освещаемых электричеством. Пер­вые 44 дуговых фонаря фирмы «Керинг и Метисон» зажглись вечером 10 февраля, к концу года электри­чеством освещались порт, городская набережная, центральные улицы, «Приморская санатория». А Евпато­рийский маяк, как и в былые времена, продолжал светить морякам фитиль­ной петролеумной лампой. Шли годы. Оправляясь от войн и ре­волюций, расширялась и благоустраи­валась Евпатория. Рос и развивался морской порт. Лишь маячная башня, ветшая и разрушаясь, молчаливо сно­сила людскую несправедливость. Кос­метические ремонты, случавшиеся время от времени к юбилеям и важ­ным политическим датам, не спасали положения. К началу Великой Отечес­твенной войны, изъеденная коррозией конструкция стала опасной для экс­плуатации, и нижнюю часть башни об­лицевали кирпичом. Навигационное оборудование пополнили радиомая­ком, а иетролеумпую лампу Доти за­менили более совершенной керосипо- калилыюй установкой, увеличив яркость огня.

 

Первая и вторая башни

 

...Около трёх часов ночи 22 июня 1941 г. посты наблюдения Евпаторийского маяка и мыса Сарыч сообщили опера­тивному дежурному штаба Черномор­ского флота, что отчётливо слышат гул моторов множества самолётов, идущих па Севастополь. Так началась новая кровопролитная война. По ус­ловиям военного времени маяк пере­вели на особый (манипуляторный) режим работы с включением огня по приказанию штаба на строго опре­делённый срок. Пост наблюдения, воз­главляемый смотрителем маяка Ти­мофеем Евменовичем Кукурузой, вёл непрерывное слежение за воздухом, побережьем и минной обстановкой в указанном секторе моря. С первых дней обороны башня пе раз подвер­галась бомбардировке и обстрелу, но, едва утихал бой, маячники устраняли повреждения, и огонь продолжал светить нашим боевым кораблям. К октябрю обстановка стала критичес­кой. На маяк поступило приказание демонтировать оптику и ценное обо­рудование, надёжно упаковать и с пер­вой морской оказией убыть в Севасто­поль. 31 октября 1941 г. в Евпаторию вошли гитлеровцы, превратившие замечательные евпаторийские пляжи в минные поля, обнесённые колючей проволокой.

 

Строительство новой маячной башни в 1970 г.

 

Освобождение пришло 13 апреля 1944 г.

Полуразрушенная маячная башня представляла жалкий вид. Все строе­ния городка лежали в руинах. Восстанавливать маячное хозяйство пришлось новому поколению маячников — Ивану Григорьевичу Сарьяпу, Михаи­лу Михайловичу Агапову и Григорию Антоновичу Антонову. Первостепен­ной задачей являлось обеспечение на­вигационной безопасности ночного су­доходства и противоминного траления в районе Евпатории. Поэтому к возве­дению жилья и хозяйственных служб приступили лишь после того, как, восстановив маячную башню, зажгли огонь. Весь быт маячников в это время состоял из нескольких палаток, поле­вой кухни и бочки с питьевой водой. Лишь в 1955 г. рядом с ветераном пост­роили новый кирпичный восьмигран­ный двадцатиметровый маяк с дально­стью видимости электрического огня 13 миль. Но город быстро рос. Мно­гоэтажные санатории и жилые дома прибрежной полосы мешали падёжно­му гидрографическому обеспечению мореплавания. Военные строители в 1970 г. рядом с действующей башней возвели пятидесятидвухметровую же­лезобетонную, а гидрографы оснасти­ли её современным светотехническим оборудованием. Сегодня дальность видимости белого проблескового Ев­паторийского огня составляет 20 миль, а его радиопозывные «ЕЯ» (• • — • —) штурманы кораблей отчётливо слы­шат с расстояния 150 миль от родного порта.

 

Фонарь евпаторийского маяка

Вход в фонарное сооружение

 

Аппаратура включения огня

...В мире пет двух похожих маяков, каждый из них, являя пример пыт­ливой инженерной мысли, строится по особому проекту применительно к техническим задачам, местным усло­виям и технологиям своего времени.

Во всех цивилизованных странах, по­нимая уникальность таких сооруже­ний, отслужившие башни превращают в музеи, рассказывающие многочис­ленным туристам об истории морепла­вания, маячного дела, славных и тра­гических событиях жизни маяков и их обитателей. У нас же отслужившие ев­паторийские маячные башни... взорва­ли, видно посчитав, что ни нынешним, ни будущим поколениям совсем не интересно знать многовековую мор­скую историю своего государства...

 

  Сергей АКСЕНТЬЕВ. 

Печатается с любезного разрешения автора. Статья вышла в журнале Техника молодежи №07/2012

Феодосийский (Ильинский, маяк на мысе святого Ильи)

ОГОНЬ НА СКАЛЕ (ФЕОДОСИЙСКИЙ МАЯК)

Кандидат технических наук С. АКСЕНТЬЕВ (г. Севастополь). Фото автора.

За многовековую историю человечества смелая инженерная мысль создала немало выдающихся творений, но морские маяки, несомненно, одна из вершин технического творчества. Возводимые на скалах, в труднодоступных местах побережий или на крошечных искусственных островках, одинокие башни бдительно охраняют морских путешественников от коварства Нептуна, а если и случается беда, то люди, на них живущие, первыми приходят на помощь потерпевшим.

В мае 1890 года по решению российского правительства главная база Черноморского флота была переведена из Николаева в Севастополь. Город получил статус военной крепости 3-го класса и был закрыт для посещения иностранных судов. Встал вопрос о переносе коммерческого порта. После долгих дебатов приняли решение передислоцировать его в Феодосию. Там в срочном порядке начали возводить причальные сооружения и тянуть ветку железной дороги.

Феодосийский залив широким полукружием вдаётся в южный берег восточного Крыма, образуя удобную для стоянки судов бухту. Западная часть залива оканчивается скалистым мысом Святого Ильи. Крутолобый мыс, выступающий далеко в море, затрудняет подход к феодосийскому порту судам, идущим с запада. Здесь часты шквалистые переменные ветры, осенью и весной нередки внезапные туманы, летом — ливневые дожди, а многочисленные рифы, окаймляющие мыс, делают плавание вдоль его берегов крайне опасным. Не проходило года без морской аварии или катастрофы в этом месте. Собрал Нептун очередную дань с мореходов и в 1890 году: 16 февраля недалеко от мыса Святого Ильи разбился о рифы и затонул пароход «Великий князь Константин», а вскоре та же участь постигла и пароход «Владимир». Местные газеты с горечью писали: «Феодосия, сделавшись коммерческим портом, лишена даже портового огня… в бухту пароходы входят по огням феодосийского яхт-клуба».

И действительно, надёжного навигационного ограждения в ту пору не было на всём крымском южнобережье от Ай-Тодора (маяк там построили в 1835 году) до Чауды (здесь маяк начал действовать в 1888 году). Правда, как явствует из дошедших до нас исторических сведений, попытки поставить предупреждающий знак предпринимались не единожды, но сообщения эти больше похожи на легенды. Так, по одной из них, некий моряк-купец Илья Тамара, дважды терпевший крушение на рифах коварного мыса, но оставшийся в живых, на собственные средства поставил на самом высоком месте обрывистого берега церковь во имя святого пророка Ильи – распорядителя дождей, громов и молний. Что она собой представляла и сколько просуществовала — неизвестно. Есть сведения, что в 1816 году на её месте была освящена часовня Святого Ильи и моряки при подходе к порту днём ориентировались по купольному кресту, а ночью — по свету свечей, горевших в алтаре. Однако в 80-х годах XIX века мыс был первозданно пуст.

Взбудоражившие всех катастрофы 1890 года заставили Дирекцию маяков Чёрного и Азовского морей срочно рассмотреть вопрос о строительстве маяка на мысе Святого Ильи. С одобрения Гидрографического департамента в 1894 году мыс обследовали специалисты, и командир гидрографического судна «Ингул» выбрал место для установки маяка. Но из-за отсутствия средств начало строительства было отложено...

Неизвестно, сколь долго длились бы поиски морскими чиновниками средств на строительство маяка и скольких человеческих жизней стоило бы это бездействие, если бы в семье московского головы, известного мецената Константина Васильевича Рукавишникова, не стряслась беда — заболел туберкулёзом единственный сын, девятнадцатилетний Николай, только что поступивший в Московский университет. Консилиум врачей признал положение серьёзным, но мнения медицинских светил о способах лечения разделились. Захарьин предлагал немедленно везти больного в Башкирию на кумыс, а Остроумов категорически этому противился, настаивая на поездке в Крым. После молебна, совершённого у постели больного владыкой Иоанном Кронштадтским, семья решила везти Николая в Феодосию. Там основатель рода золотопромышленник Василий Никитич Рукавишников ещё в 60-х годах XIX века приобрёл имение, в котором любили проводить лето домочадцы.

Солнце, море и воздух, напоённый ароматами степных трав, мало-помалу возвращали силы в ослабленный болезнью организм. Здоровье шло на поправку. Немного окрепнув, Николай стал совершать прогулки в порт. Там любознательного юношу приметили, и вскорости он познакомился со многими капитанами судов, которые стали частыми гостями на даче Рукавишниковых.

Видя, как на глазах поправляется сын, растроганная мать, Евдокия Николаевна, задумала отблагодарить город Феодосию. Слушая рассказы капитанов о частых кораблекрушениях у мыса Святого Ильи, унёсших не одну сотню человеческих жизней, и о тщетности многочисленных попыток достучаться в двери морских чиновников, она всё больше укреплялась в мысли построить столь необходимый маяк на свои средства. Капитаны, с которыми Евдокия Николаевна поделилась задумкой, горячо поддержали благородное намерение и охотно давали советы, куда следует обращаться и какие шаги предпринимать для решения этого вопроса.

Осенью 1897 года Рукавишникова подала заявление в Дирекцию маяков о желании принять на свой счёт постройку маяка на мысе Святого Ильи. Через некоторое время пришёл ответ, в котором Дирекция маяков рекомендовала ей взять для будущего маяка световую установку «шведского огня». К письму прилагались план и чертежи башни, а световой аппарат чиновники заказали в Финляндии. Руководство постройкой маяка Евдокия Николаевна поручила технику Алексею Алексеевичу Полонскому, с братом которого была знакома, а сама не мешкая приступила к сбору денег: заложила дачу, отправила в Москву письмо супругу. Константин Васильевич одобрил задуманное предприятие и прислал недостающие средства.

Через год строительство маяка и дома для смотрителя закончили. Вскоре получили осветительный аппарат, и маяк начал действовать. В «Извещении мореплавателям» № 5 от 17 февраля 1899 года появилось официальное уведомление: «Дирекция маяков и лоций Чёрного и Азовского морей извещает мореплавателей, что в Чёрном море, вблизи Феодосии, на мысе Ильи, у зюйд-остового обрыва, установлен в деревянной будке на вершине деревянных козел часто переменный огонь с белыми и зелёными миганиями... Высота огня на уровне моря 214 фут и над поверхностью земли — 32 фута».

Чтобы оснастить маяк ещё и колоколом, для подачи сигналов в ненастье, Евдокии Николаевне пришлось заняться вязанием и благотворительной продажей цветных шерстяных кошельков. Жители Феодосии и отдыхающие с энтузиазмом поддерживали Рукавишникову. Кошельки шли нарасхват, и бóльшая часть их возвращалась исполнительнице наполненными золотыми монетками. Вскоре на маяке установили и туманный колокол.

Благодарные горожане и моряки Феодосийского порта настойчиво предлагали Евдокии Николаевне назвать устроенный маяк её именем, но она решительно отказалась, заявив, что это бескорыстный дар городу Феодосии за чудесное исцеление от страшного недуга любимого сына, а маяк должен называться Ильинским, по имени мыса Святого Ильи, на котором он установлен. Тогда капитаны судов, взволнованные не меньше, чем дарительница, сообщили ей, что, проходя мимо маяка, они каждый раз снимают фуражки и молятся о ней. От этих слов, как свидетельствует старшая дочь Евдокия, «матушка не выдержала и разрыдалась...».

Поставленный на средства Рукавишниковой деревянный маяк исправно служил морякам до 1912 года. Потом его перестроили: козлы и маячную будку сделали металлическими, заменили осветительный аппарат более мощным, а вместо колокола смонтировали пневматическую сирену. После реконструкции дальность видимости маячного огня и слышимость туманного наутофона значительно увеличились. В таком виде маяк пережил и революцию, и гражданскую междоусобицу и встретил Великую Отечественную войну. Но в декабре 1941 года во время Керченско-Феодосийской операции при ликвидации вражеской батареи, окопавшейся на мысу, огнём артиллерии эсминца «Железняков» маяк был разрушен. После освобождения Феодосии от фашистских захватчиков (13 апреля 1944 года) на мысу установили временный навигационный огонь. Капитальный маяк и городок для обслуживающего персонала были построены лишь в 1955 году.

Маяк сохранился до наших дней. Круглая пятнадцатиметровая белокаменная башня со светлыми трехъярусными окнами, увенчанная цилиндром фонарного сооружения, очаровывает изяществом и строгой красотой. Просторные лестничные марши ведут в маячную комнату, отделанную дубовой филёнкой. Здесь место вахтенного смотрителя. Из окон хорошо виден весь район ответственности — от мыса Киик-Атлама с остроконечной скалой-островом Иван-Баба на юго-западе до мыса Чауда на востоке. Из маячной комнаты вертикальный трап ведёт в святая святых — фонарное сооружение. Там, в центре гранёного стеклянного цилиндра, в 2006 году установили современный светооптический модуль, собранный на ярких светодиодах, а заботу о соблюдении режима работы маяка поручили электронике. Отпала необходимость и в ежечасных метеорологических наблюдениях. Входящая в состав системы управления мини-ЭВМ на экране монитора выдаёт в реальном времени все необходимые синоптические данные без участия человека. Одним словом — технический прогресс, и надо бы радоваться, но только почему-то, глядя на ночные всполохи ослепительно белого холодного света, испытываешь ощущение утери чего-то живого. Пока не осознаешь: нет луча, протягивающего в ночную непроглядность свою тёплую спасительную руку... И, понимая умом, что цепляться за старое глупо, всё же грустишь, видя, как, уступая место прагматичной современности, на твоих глазах тихо умирает многовековая тайна одиноких башен-маяков.

...А историю постройки маяка на мысе Святого Ильи бережно сохранила в своих дневниках и после окончания Великой Отечественной войны поведала в письме (от 21 октября 1947 года) начальнику Гидрографической службы Черноморского флота дочь Рукавишниковых Евдокия Константиновна. В конце трогательного повествования она сообщала, что все эти годы внимательно следила за судьбой дорогого сердцу Ильинского маяка: «Ещё в 1902 году, — писала она, — мы с умилением влезали на маяк с покойным мужем по его крутой ажурной лестнице и интересовались судьбой маяка в 1944 году после освобождения Феодосии от немецких оккупантов». Не будь этого письма, мы так и не узнали бы о благородном поступке замечательной русской женщины...

***

Что же до семьи Рукавишниковых, то они и дальше продолжали бескорыстно делать добро. Сын Николай, следуя примеру матушки, тоже внёс свою лепту в обеспечение навигационной безопасности мореплавания вдоль Черноморского побережья. В отчёте Главного Гидрографического управления за 1901 год сообщается: «...открыли своё действие Сухумские створные огни, установленные иждивением потомственного дворянина Николая Константиновича Рукавишникова, вместо пришедших в негодность деревянных створных знаков».

Евдокия Николаевна, тяжело переживая поражение Российского флота в Цусимском сражении, в 1905 году устроила в своём московском доме на Большой Никитской лазарет для раненых в Русско-японской войне, позже преобразованный в образцовую хирургическую лечебницу. Дочери, Евдокия и Екатерина, много лет попечительствовали над Крестовским городским начальным и Марьино-Слободским женскими училищами.

Источник: НАУКА И ЖИЗНЬ

Херсонесский маяк (мыс Херсонес)

• Малая и большая модели маяка

• Статьи "Тарханкутский и Херсонесский маяки"
• Видео
• "Маяк" фильм Павла Третьякова киноконкурс "Город у моря

Храм-маяк Покрова Пресвятой Богородицы в Малореченском

описание перенесено в энциклопедию

Маяки Эстонии

 По решению Международной организации маяков и морских знаков IALA шесть эстонских маяков — Кыпу, Рухну, Кери, Суурупи, Тахкуна и Пакри — включены в список маяков, находящихся под охраной. 

* Маяк по-эстонски называется tuletorn, что в переводе "огненная башня", "башня с огнём". И уж где-где, а в Эстонии, 1/10 часть которой занимают острова, толк в маяках знают! Через полторы тысячи островов, через острые мысы и узкие проливы издавна ходили торговые суда ганзейских купцов и шведские галеоны и галеры. Маяков здесь много, они идеально вписаны в ландшафт, и многие из них – с очень давней историей.

Сегодня в Эстонии действуют 61 маяк, 187 навигационных знаков и более 200 буев.

 История маяков тесно переплетена с мореходством, они вызывают интерес как морские и архитектурные сооружения не только у специалистов, но и у любителей романтики и приключений, не говоря уже о фотографах и художниках, которые с радостью делятся своими наблюдениями и впечатлениями об эстонских маяках с другими.

 Неслучайно в последние годы было издано несколько книг, посвященных маякам. Недавно вышел в свет альбом фотографа Кайдо Хаагена «Eesti tuletornide lugu» («История маяков Эстонии»), в котором представлены не только все эстонские маяки, но и много морских навигационных знаков.

 Маяк Рухну

Конструкция: стальной цилиндр на четырех опорах

Высота от поверхности земли: 39,5 м

Высота над уровнем моря: 65 м

Дальность видимости: 11 морских миль

Маяк с металлической башней установили на острове Рухну в 1877 году вместо снесенного деревянного сооружения. Маяк был собран из деталей, изготовленных на заводе Le Havre во Франции. Стальной цилиндр с четырьмя опорами с винтовой лестницей внутри спроектировал Гюстав Эйфель. Это была одна из самых дешевых моделей. В регионе Балтийского моря это единственный сохранившийся маяк подобного типа.

* Маяк острова Рухну примечателен хотя бы своим расположением: Рухну, или по-шведски Рунё – крошечный островок в сотне километров от эстонского берега. Никакая другая суша с него не видна, но между тем, тут есть деревенька и старейшая в Прибалтике деревянная церковь. И маяк на самом высоком месте – металлическая конструкция, напоминающая марсианские треножники из "Войны Миров" Герберта Уэллса. Только "ног" у него 5, включая центральную, а построен он был задолго до написания известного романа – в 1877 году. Почтенный возраст выдают заклёпки на стыках металлических листов – электросварку тогда тоже ещё не изобрели.

Нижний маяк Суурупи

уезд Харьюмаа – проще говоря, окрестности Таллина.

Конструкция: деревянная

Высота от поверхности земли: 15 м

Высота над уровнем моря: 18 м

Дальность видимости: 11 морских миль

* Комплекс из двух маяков на высоком берегу и прямо у воды, причём оба сразу можно увидеть только с моря. Нижний маяк, построенный в середине XIXвека, уникален тем, что он деревянный. На привычные нам маяки – устремленные к небу башни – эта конструкция, ширина которой почти равна высоте, совсем не похожа. 

Четырехгранная деревянная башня в форме пирамиды была построена в 1859 году. Это старейший и единственный в Эстонии действующий деревянный маяк.

В 1885 году нижний маяк Суурупи был реконструирован и надстроен. Скорее всего, он задумывался как временное сооружение, однако успешно действует до сих пор.

Маяк Кыпу

Мяк Кыпу (Дагерорт) на острове Хийумаа

Конструкция: четырехгранная каменная башня с контрфорсами

Высота от поверхности земли: 36 м

Высота над уровнем моря: 102 м

Дальность видимости: 26 морских миль*

Один из самых старых в мире Кыпуский маяк веками предупреждал мореходов о Хийуской мели, именуемой также мелью Суурраху или Некмансгрунд. Поскольку многие суда терпели бедствие, садясь на Хийускую мель, ганзейские чиновники еще до 1490 года ходатайствовали о строительстве на полуострове Кыпу сооружения, видного издалека и хорошо узнаваемого. В 1499 году на ганзейских днях в Любеке в связи с гибелью большого числа судов было принято решение запросить у Сааремааского епископа разрешение на строительство на его землях наземного сооружения. Строительные работы начались в 1505 году и продолжались с перерывами 26 лет. Впервые огонь на площадке башни был зажжен 1 августа 1531 года.

* Мяк Кыпу – безусловно, главный из эстонских маяков. Построенный в 1550-е годы ганзейскими купцами, а в XVII веке усовершенствованный шведами, это один из старейших маяков мира – в путеводителях пишут, что второй после испанского в Ла-Корунье, построенного ещё Римской империей, но на самом деле пятый: есть ещё средневековые маяк Ла-Латерна в Генуе да парочка на Британских островах. Как и деревянный Сурупи, на изящные маяки современности Кыпу совсем не похож – неприступная рукотворная скала, на плоской "вершине" которой некогда просто разводили мощный костёр, а в XIX веке надстроили башенку с фонарём. Узкую лестницу внутри маяка пробили тогда же – а прежде смотритель влезал наверх по верёвкам.

Как памятник архитектуры Кыпуский маяк проделал большой путь от средневековой наземной башни до сооружения с современным оборудованием, свет которого предупреждает мореходов об опасности.

* 1 морская миля равна 1852 метрам.

Маяк Кери (ранее Кокскяри)

Конструкция: цилиндрическая металлическая башня на каменном цилиндрическом основании, т.н. графин

Высота от поверхности земли: 28 м

Высота над уровнем моря: 31 м

Дальность видимости: 11 морских миль

На острове Кери, невысоком каменистом острове в Финском заливе в шести километрах к северу от острова Прангли, маяк действует с 1719 года. Маяк в форме графина, поставленный по распоряжению Петра I, считается одним из первых маяков в Финском заливе. Сохранившаяся до наших дней каменная башня была построена в 1803 году, надстройка из металла установлена в 1858 году.

Считается, что в 1906-1912 годах в качестве источника огня впервые в мире здесь использовали обнаруженный на острове природный газ. В наши дни маяк работает на солнечной энергии, управляет им компьютер.

Маяк Тахкуна

на острове Хийумаа 

Конструкция: чугунная башня

Высота от поверхности земли: 43 м

Высота над уровнем моря: 43 м

Дальность видимости: 12 морских миль

Маяк на мысе Тахкуна на острове Хийумаа представляет собой изготовленную в Париже в 1875 году башню, детали которой отлиты из чугуна. Маяки Ристна и Тахкуна заказывались одновременно. При транспортировке их обменяли и на мысе Тахкуна, имеющем для мореходства не очень большое значение, возвели высокий маяк, свет которого обладает большой дальностью.

* Маяк Тахкуна – примерно тех же лет что и Рухну, и тоже металлический, но совсем другой формы: стройная башня в полсотни метров высотой. Пожалуй, это самый красиво расположенный из действующих эстонских маяков – на узком мысу, между лесом и пустошами, обдуваемый северным ветром. Около маяка – небольшой памятник в виде склонившейся над морем металлической конструкции с колоколом: он посвящён погибшим на пароме "Эстония", местном "Титанике", который в 1994 году с почти тысячей людей на борту потопил шторм. К мысу Тахкуна течение прибило всплывшие обломки, в том числе несколько пустых шлюпок. Колокол на памятнике начинает звонить, когда ветер достигает той же силы, что и в ту злополучную бурю.

Маяк Тахкуна открыт для посетителей.

Таллинский маяк  

примечателен не красотой и не древностью (построен уже после войны), а расположением: в обычном городском районе Юлемисте, почти что во дворе за высоким забором. От его подножья моря не видать, но зато со стороны моря сам маяк прекрасно виден и его огонь сверкает среди многоэтажек.

Маяк Киипсааре 

на полуострове Харилайд, который в свою очередь на острове Сааремаа – один из самых малоизвестных и труднодоступных в Эстонии, но едва ли не самый зрелищный. Нет, теоретически – обычная бетонная башня 1930-х годов, но вот расположение… маяк заброшен, стоит в воде недалеко от берега и заметно накренился в сторону моря, за несколько десятилетий размывшего песчаный берег. Кругом – безлюдье, ветер, высокая трава. Эстонские краеведы гадают, что случится раньше: кто-нибудь догадается залезать на маяк и зажечь его или же башня окончательно рухнет.

Источники информации:

Источник 1 Неповторимые береговые маяки Эстонии postimees.ee

Источник 2 Святыни морей. О маяках, наших и соседских. cyrillitsa.ru

Апшерон

Утвердившись на Кавказе, Россия с середины XIX века начала тщательное изучение Каспия как важного стратегического региона. Систематические исследования берегов Каспийского моря с помощью военно-морских сил начали проводиться с 1854 года. В результате этих работ в начале 1860 года был составлен новый атлас, состоявший из 22 карт Апшеронского полуострова с ближайшими островами. Кроме того, для обеспечения безопасности плавания коммерческих судов и военных кораблей стали уделять большое внимание установлению новых и переоборудованию старых маяков на Апшеронском полуострове.

Одним из первых под маяк приспособили Девичью башню. 13 июня 1858 года на Девичьей башне установили маячный огонь, которым в ночное время обозначался вход на Бакинскую бухту. Дальность видимости составляла 15 км. В связи с тем что в дневное время очертания маяка сливались с фоном окружающих гор, в 1895 году на верхней части Девичьей башни была нанесена широкая белая полоса. Девичья башня выполняла роль маяка до 1907 года. Тогда проблески маяка стали теряться среди увеличившегося созвездия городских огней и этот маяк потерял свое значение, уступив свои функции Наргинскому маяку.

Маяк на острове Наргин (Беюк Зиря) впервые вступил в в действие 11 декабря 1884 года. Построенный на западном плесе острова Наргин он обеспечивал судам возможность входа ночью в Бакинский залив и представлял собой одноэтажное каменное жилое здание с 3-метровой башенкой на крыше, где находился фонарь Освещать путь кораблям помогали керосиновофитильная горелка, а затем газовый фонарь, со светооптическим аппаратом 4-го разряда, специально изготовленный в Швеции. В связи с началом войны в 1941 году здание маяка было взорвано по приказу советского военного командования. На острове Наргин в это время устанавливались зенитные орудия для защиты Баку от воздушных налетов, а здание маяка могло явиться хорошим ориентиром для немецкой авиации. Маяк на Наргине был восстановлен в 1958 году. На возвышенности средней части острова была построена каменная 18-метровая башня со сложной оптико-навигационной системой. Этот маяк действует и по настоящее время. Обслуживание маяка происходит вахтенным методом, персонал сменяется на острове через каждые 2 недели. Свет от маяка виден на расстоянии 20-30 км. Питание осуществляется от солнечных батарей, которые могут обеспечивать питание до 7 суток, далее электроэнергия поступает от дизельного генератора.

Предложение о строительстве маяков на северном побережье Апшерона было поднято Кавказским наместником еще в 1852 году, но из-за отсутствия средств это предложение было отклонено. Вопрос о безопасности судовождения стал актуальным уже через несколько лет, когда 14 сентября 1857 года у побережья близ мыса Шоулан разбился крупный пароход "Куба". Для обеспечения безопасности судовождения на северном побережье Апшеронского полуострова во второй половине XIX века были сооружены три маяка: Апшеронский, Амбуранский (его еще иногда именуют "Нардаранским") и Шоуланский, которые служат и по сей день.

В 1859 году, на горе напротив острова Пир-Аллахи, был построен Апшеронский маяк - самый крупный из местных маяков. Он представляет собой 25-метровую каменную башню оригинальной конструкции с арочным входом и окнами в виде якорей. На вершину сооружения ведут 102 ступеньки винтовой лестницы. 23 октября 1860 года маяк вступил в строй. Имея дальность видимости огня 38 км, он обеспечивал судам безопасный вход в ночное время в Апшеронский пролив между материком и островом Пир-Аллахи. Маяк освещался керосиновой лампой. Впоследствии, в 1912 году освещение маяка было заменено керосиново-калильной установкой, а с 1956 года электричеством. В настоящее время свет маяка обеспечивает 500 Вт электрическая лампа и система специальных линз.

В 1874 году Бакинское общество "по спасению погибающих на море" возвело при входе в Апшеронский пролив с севера, на мысе Шоулан спасательную станцию, а еще через 33 года на крыше ее здания было установлено фонарное сооружение с оптическим аппаратом с дальностью видимости 15 км. Дальность видимости огня была увеличена до 24 км после переустройства источника света маяка в 1935 году. В настоящее время маяк находится в введении военного ведомства, а обслуживающий персонал с семьями живет в двухэтажном здании маяка.

Амбуранский маяк был сооружен в 1882 году на Амбуранской косе на возвышенности Калагя. Он представлял собой двухэтажное каменное жилое здание, на крыше которого в 1884 году был установлен осветительный фонарь. Огонь этого маяка отличался от других апшеронских маяков своим бело-красным проблеском. В сентябре 1983 года, после реконструкции, огонь маяка из секторного стал круговым.

Всего вдоль азербайджанского побережья располагались 9 из 19 Каспийских маяков. Кроме вышеуказанных маяков, существовали и другие: один на острове Санги-Мугань (Свиной), второй в Ленкорани. Маяк на острове Санги-Мугань знаменит тем, что был изготовлен во Франции в 1891 году по расчетам и чертежам Эйфеля - признанного мастера изящных металлических башен. Маяк представлял собой чугунную трубу высотой примерно 50 метров. Во время одного из извержений грязевого вулкана, которыми славится остров Санги-Мугань, ударил газовый фонтан высотой более 150 метров и расплавил чугун маячной трубы. Позже здесь был установлен новый электронный маяк. История Лянкяранского маяка насчитывает несколько столетий (200-300 лет), построен он также по французскому проекту. Еще два недействующих маяка находятся в устье Куры: ныне они отключены за ненадобностью. Следующий маяк стоит на границе Азербайджана с Ираном - в Астаре. Кроме этого, в разные годы в состав Каспийской флотилии входили, по меньшей мере, три плавучих маяка — по старой морской традиции такие суда обозначают опасные подводные скалы и отмели, где невозможно установить "обычный" маяк с башенкой и огнем на вершине.

Звезды над Апшероном

Лев Лагорио. Маяк. 1895 г.

Баку и нефть - понятия неразделимые, как неразделимы
корабли, бороздящие неспокойные воды Каспия, и маяки,
указывающие им верный путь.

Звезда, зовущая к причалу

 
Современный вид Девичьей башни

Звезда по имени Беюк Зиря

Огненная звезда Сенги Муган

 

Публикуется с любезного разрешения Аксентьева С.Т.

Опубликована в журнале "Техника молодежи" №1 2011 С.42-45