Россия начала строить маяки с конца XVII в., со времени основания регулярного Российского флота. Первым российским маяком считается огонь, зажженный 4 апреля 1704 г. на Петропавловской крепости. Официальной датой создания маячной службы России считается 8 июня (27 мая) 1807 г., когда император Александр I утвердил «Положение о содержании маяков и штате маячной команды». В Положении предусматривалось введение на всех маяках масляного освещения и единых штатов (один смотритель и пять – восемь служителей морского ведомства на каждом маяке), вводилась должность директора балтийских маяков. Всеми вопросами маячного строительства в России, а затем в СССР, занималась Гидрографическая служба ВМФ, образованная в 1827 г.

 

 

 

 

Маяки, которых нет

Во времена СССР существовал ряд проектов памятников-маяков циклопических размеров, которые по тем или иным причинам не были реализованы, например,   конкурсный проект маяка  памятника В. И. Ленину в ленинградском  порту: по условиям международного конкурса, объявленного в марте 1932 г., высота маяка составляла 110 метров.

 

 

 

Многим известны Ростральные колонны на Стрелке Васильевского острова в Санкт-Петербурге. Построены они по проекту Ж. Ф. Тома-де-Томона одновременно со зданием Биржи в 1805-1810 гг. На вершинах колонн установлены металлические треножники с чашами: в XIX в. в них заливалось масло, которое зажигалось с наступлением сумерек. Одна из колонн была маяком для судов на малой Неве, другая - указывала путь в Большую Неву. Маяки служили до 1885 г. В наши дни на ростральных колоннах тоже зажигается огонь, но это случается во время особых празднеств. Одними из последних были торжества по случаю финиша регаты Volvo Ocean Race в июне 2009 г. Сегодня вместо масла используется газ, который подается к металлическим треножникам по специальной трубе. 

 

 

В Москве - порте пяти морей – тоже можно найти маяк, который не так давно построен в жилом комплексе «Алые паруса» в Строгинской пойме Москвы-реки. В данном случае маяк, скорее архитектурное украшение, чем реальная навигационная необходимость.

 

Немало маяков и на внутренних водных путях России. На Ладожском озере, помимо прочих, примечательны Осиновецкий маяк (на мысе Сторожевой) и Стороженский (на мысе Сторожно у входа в реку Свирь).

 

 

 

Осиновецкий маяк построен в 1905 г. Высота его 74 метра - 20 этажный дом. Мыс Осиновец назван в честь находившейся поблизости осиновой рощи, а в годы войны здесь был порт, через который в блокадный Ленинград поставляли продовольствие. Винтовая лестница маяка насчитывает 365 ступеней. Для сравнения участники забега на Останкинскую телебашню преодолевают 1706 ступеней, а здесь представьте маячника, который, наверное, тысячи раз поднимался на вершину башни.

Стороженский маяк («Седьмое небо»), о котором есть мнение, что он самый высокий маяк в РФ и Северной Европе, и третий по высоте в мире. Высота примерно 72 метра, 399 ступенек. В районе Сторожно встречаются, так называемые, жертвенные камни. Один из них находится в 4-х километрах восточнее маяка, это большой валун характерной формы – Пичин камень.

Соловецкий церковь-маяк (Белое море)

Соловецкий монастырь - Секиро-Вознесенский скит - Церковь Вознесения Господня. 

 

На вершине 74-метровой Секирной горы в 1861 г. была построена церковь. В двухэтажном здании без алтарных апсид расположено две церкви: внизу – Михаила Архангела и во втором этаже - церковь Вознесения. В 1862 г. купол церкви был надстроен башенкой маяка, который начал работать в 1867 г. До 1904 г. в нём были установлены керосиновые лампы, а затем поставлены французские аппараты. Маяк расположен в световом барабане над куполом и до сих пор является самым высоким маяком на Белом море (верхняя точка храма находится на высоте 100 метров от подошвы горы).

Необычный вид этой конструкции невольно обращал на себя внимание богомольцев, и они не видели в ней ничего крамольного. Свет, идущий от креста и указывающий странникам верный путь к Соловецкой обители, приобретал для них особое символическое значение.

 

Если на Балтийском море особых проблем с маячным строительством не было – трудности были такими же, как и у любого европейского государства, то на морях Севера и Дальнего востока российским гидрографам пришлось решать сложнейшие задачи.

В 30 милях от Владивостока на северо-западном побережье Японского моря находится о. Аскольд, названный в честь парусно-винтового фрегата «Аскольд». Остров является отличным ориентиром для судов, идущих к Владивостоку с юга и юго-востока. Благодаря значительной высоте (в северной части достигает 353 м), он являлся естественным маяком и на первых русских картах так и назывался – Маячный. Суда, идущие в порт с востока, не могли миновать о. Аскольд, поэтому естественно, что остров, лежащий на морском пути в порт, требовал навигационного ограждения. Осенью 1881 г. строительство маяка на о. Аскольд было завершено. Башня была высотой 8,4 м от основания. Несмотря на близость к Владивостоку, работа маячников была достаточно тяжелой. Поначалу мешало отсутствие связи с берегом, а из-за отсутствия свежих продуктов и очень сырого климата личный состав маяка часто болел.  

 

Маяк Аскольд. Фото Серебрянского В.В.

В 1917 г. маяк перестроили. Внешние черты сохранились до настоящего времени.

 

Маяк Аскольд. Фото Серебрянского В.В.

Интересен такой факт. 21 сентября 1951 г. в Севастополе закончилось строительство нового Херсонесского маяка взамен старого, разрушенного до основания фашистами. В фонарной башне нового маяка был смонтирован полизольный осветительный аппарат, доставленный с Тихоокеанского флота с маяка Аскольд. В настоящее время маяк Аскольд оснащен современной светооптической техникой и радиомаяком и продолжает надежно обеспечивать безопасность мореплавания на подходах к заливу Стрелок и Владивостоку. 

Молчат маяки

Перемены, произошедшие в России за последние десятилетия, коснулись и маячной службы. Очень больно видеть, как немало маяков обветшало и разрушилось, причем нельзя сказать, что основной причиной стало развитие прогресса, связанное с появлением современных средств спутниковой навигации. В других странах неиспользуемые маяки перепрофилируют под гостиницы или другие объекты туризма. Есть заброшенные маяки, знакомые многим яхтсменам, например, на Онежском озере, их можно использовать, как ориентиры днем, но ночью они совершенно бесполезны.

Бесов нос (Онежское озеро)

 

Маяк Бесов нос. Фото Кораблева В.П.

Заброшенный маяк на мысу Бесов Нос на восточном побережье Онежского озера недалеко от впадения в озеро реки Чёрной. Больше знаменит сам мыс, считающийся уникальный природно-археологическим памятником Европейского Севера, на камнях которого найдены древние петроглифы времен неолита, один из которых считается изображением «Беса», которому монахи Муромского монастыря в XV - XVI вв.  пририсовали крест, дабы уменьшить его дьявольскую силу.

Остров Василисин (Онежское озеро)

Любой рассказ о маяках был бы не полон без упоминания о маячниках – смотрителях маяков. Маячник не профессия, а образ жизни. Работа в любую погоду, в любое ненастье, в любое время... Известно много случаев героических поступков маячников во имя оказания помощи морякам. К сожалению, долгое время о жизни и работе маячников обычным людям было мало, что известно. Позитивно, что в последнее время все больше и больше начинают о них писать и снимать фильмы. Это, конечно, отдельная тема.

 

Текст и иллюстрации: Василий Кораблев

 

Источник публикации журнал "Люди ветра" (№2(13) лето 2010. 

Перепубликация материала только с разрешения автора.